有“模”之境

“西部陆海新通道智慧水运大模型”是面向广西水运领域打造的垂直行业人工智能大模型，也是西江船闸群统筹船舶通航运行的智能管家。它深度融合航道、船闸、船舶、港口、水情、气象、通航规则等全维度数据，依托多模态感知、智能算法与自主学习能力，打通“闸、船、水、天”全要素联动，实时监测现场动态、快速生成全域调度方案、提前预判通航风险，实现多船闸协同运行与资源最优配置，并在应用中持续迭代优化，推动广西水运调度迈向数据驱动、智能预判的现代化治理模式。

有“样”现场

“现在开船跑西江过长洲船闸，省心多了。”8月3日中午，货船船主李师傅哼着小曲，驾驶着满载建材的船舶驶向长洲四线船闸。十多年来他一直在西江往来行驶，是西江航道通航变迁最直观的见证者。

在他的记忆里，以前过船闸是船主的“煎熬时刻”。“一到货运旺季，江面上密密麻麻全是待闸船舶。调度员人工手动排档，我们只能在江面怠速等待，少则十几分钟，多则半个小时。”调度方案编制和发布，大多依赖调度员的个人经验，船闸通过效率不尽如人意。如今，船只过闸变得更加高效有序，“船老大”们的压力大大减轻。

从煎熬到省心，背后是西江水运调度体系的革新。由自治区科技厅、广西北部湾国际港务集团有限公司牵头，联合多家单位研发的“西部陆海新通道智慧水运大模型”面世。西江船闸群拥有了一个会思考、会预判、会统筹、会学习的智能管家，告别了数十年“人工盯闸、经验调度、被动处置”的粗放模式。

在介绍这位智能管家前，先听听有着十余年调度经验的老手怎么说。

“西江长洲的四座船闸，每天有上百艘船舶往来，船型、载重、到闸时间各不相同，如何科学高效地安排船只过闸，对调度员是很大的考验。”西江集团船闸运营管理分公司船闸调度部运行调度班长吴品秀坦言，一套完整的四线船闸联合排档方案，人工精细梳理、搭配、核对下来，最少也要20到30分钟。

“这半个小时一刻都不敢松懈。”吴品秀说，自己一边要不断关注新增船舶排队信息，搭配大小船只、调剂轻重货船，想方设法见缝插针，尽量不浪费闸室空间；一边要紧盯水位、天气变化，一旦遇上船舶扎堆到闸、优先船舶插入队列、水情突发波动，刚敲定的方案就得推翻重来。

过闸慢，损失的是真金白银。不少船主算过账，船舶进入排档调度环节，每耽误一分钟，油钱、工钱、货期损耗层层叠加，如果耽误一两个小时，利润大打折扣。

资深调度员唐浩文对此表示：“我们也想让船只尽快过闸，但人工调度受经验限制，不同工作人员的思路不一样，标准比较难统一，调度效率参差不齐。遇到危险品船舶通行、大雾封航等特殊场景，人工研判耗时久，风险防控也存在短板。”

大模型研发团队技术人员、广西科学院博士潘永华在船闸蹲点调研时，也多次体验到调度员手忙脚乱的窘境。

智能管家如何破题？——繁琐的人工统计、排布、校对工作全部由AI接手。大模型实时捕捉水情、气象、船位、船型、载重、待闸时长等全维度数据，依托全域智能算法，仅需20秒，即可生成四闸最优协同调度方案。

智能管家的“脑容量”有多大？——8000万条数据、3500万节点的智慧水运知识图谱，覆盖船舶、船闸、港口、气象等十多类水运相关数据，水运场景下推理准确率达87%。

“智能管家眼观六路耳听八方，根据船舶数量、水情变化和过闸船型，自动完成大小船搭配、轻重载编组，自动确定最优运行闸室。比如待闸船舶数量较少时，优选调度小闸室，避免水资源浪费；在危险品船舶过闸时，精准匹配与危险品船舶适配的闸室，守住安全底线。枯水期自动节水调度，汛期全力提升通航能力。”北部湾港集团科技信息部杨远标这样评价。

从人工半小时排布，到智能管家20秒精准出策，过闸痛点迎刃而解，效率实现质的飞跃。行程掐得准，调度员、船主、货主都踏实。

难能可贵的是，智能管家具备自主学习能力，它会持续记录和比对学习一线调度员的优质调度经验，不断优化排档逻辑，就像一位不断成长的资深调度专家，越用越聪明。

采访中，西江集团船闸运营管理分公司负责人林宁分享了一组振奋人心的数据：大模型在长洲船闸试点应用后，四闸联合排档的场景下，闸室利用率提高5%，每批次可增加过闸船舶1至2艘，预计年增加过闸船舶约6700艘次，通过能力相应提升1100万吨，相当于新建一座1000吨级船闸的通过能力。

平陆运河通航在即，江海联运将开启全新纪元，智慧水运大模型将在广西水运格局的巨变中乘势赋能，大有可为。（李新雄 许丹婷）