百色水利枢纽项目正加速建设中。游拥军 摄

8月3日，百色港田阳港区二塘作业区，满载煤炭的货船缓缓靠泊，抓斗起落，车辆穿梭。这座桂西城市的水运并不冷清——历史上，右江就是滇黔桂商贸往来的重要通道。但大宗货物出海，却要沿右江入西江、再绕行珠三角，水路里程1200公里，耗时12至15天。

平陆运河全长134.2公里，预计今年9月通航。一旦通航，百色出海航程将缩短560公里，运输时间压缩至5到7天。

变化的，不只是一条更短的航道。水运成本下降、货源结构重塑、多式联运成型、向海产业落地，百色将从西南货物匆匆而过的通道，加速向能够留货、聚流、发力的枢纽转变。

缩短的560公里

右江发源于云南省广南县底圩乡，蜿蜒707公里，其中剥隘罗村口（云桂两省区交界处）至南宁民生码头Ⅲ航道429公里，流经百色市区及田阳、田东、平果，在南宁与左江汇合后称郁江。这条江曾是南方贸易的“黄金水路”，在交通不发达的年代，它被称为云贵与两广沿海沟通的“丝绸之路”。近代以来，因公路简陋、铁路不通，右江航运是百色到南宁的最佳运输方式，桂西北及云贵一带的木材、煤、矿产顺江而下。

这也是一条有故事的江。1929年10月，邓小平率部从南宁洋关码头登船，指挥满载武器和物资的船队溯右江而上。三天三夜后，船队在田东二牙码头靠岸。同年12月11日，百色起义爆发，中国工农红军第七军宣告成立。

如今，右江又将见证一次新的转折。

平陆运河全长134.2公里，按内河I级航道标准建设，可通行5000吨级船舶，北接西江航运干线，向南经北部湾出海。

“以铝土矿、煤炭等大宗散货为例，走平陆运河相比传统西江航线，出海航程将缩短560公里，单吨水路运费可节约30%。”广西百色西江投资发展有限公司董事长宁子然算了一笔账，公司近一年水运吞吐量450万吨，平陆运河开通后，全年将可直接节约物流成本约4500万元。

据初步测算，西南腹地货物经此出海，综合物流成本预计降低18%至30%，每年可节约社会运输费用超50亿元。

物流成本的变化只是表层。“未来铝土矿、煤炭、石油焦、木材等特色大宗货源水路运输量将大幅提升，云南、贵州过境中转货源将大幅增加，集装箱也将成为第二增长曲线。”宁子然认为，百色的物流格局将从过去单纯依赖公路运输、货源分散的传统模式，向公铁水多式联运、大宗货物加速集聚的新阶段迈进。

从过境到集散

今年4月，首场平陆运河货源对接会在百色举办。与会人士认为，这场对接会释放了一个信号：百色不想再做货物匆匆而过的通道。

“平陆运河即将通航，将推动百色彻底告别西南开放‘神经末梢’的传统定位。”百色市发展和改革委员会副主任邓丽萍说。去年12月，百色市委五届十三次全会明确了“十五五”时期其中一个战略定位——西部陆海新通道重要集散联运枢纽。

底气从何而来？百色地处三省区交界，是云贵川渝南下出海距离最短、成本最低的通道。但过去航道不畅，优势未能充分释放。如今，硬件正在成型。

站在百色水利枢纽大坝上，记者看到，上下游水位落差达113.6米，相当于37层楼高，全球在建最大的卷扬式垂直升船机正在此施工。据介绍，整个项目进度超75%，预计2027年试通航。届时千吨级船舶可从云南富宁港直通百色，经平陆运河直达北部湾港。

除水上工程之外，陆路通道也在同步推进。在南昆铁路永乐镇站，西部陆海新通道标志性工程——黄百铁路站改工程已于7月下旬启动。站改完成后，永乐镇站至百色段铁路平图能力将从每日45对大幅提升至每日165对。

水陆通道最终要在枢纽港交汇。田阳港区二塘作业区，百色物流枢纽港项目建设正酣，码头将扩建7个2000吨级泊位，年通过能力约1500万吨。同时，一条6.15公里的铁路专用线接入黄百铁路和南昆铁路，铁路年吞吐能力将达1060万吨。码头、铁路、储配中心、临港产业园将在此集聚。

硬件就位后，枢纽能否真正运转起来，取决于货源能否聚拢。百色正建立货源协同机制，引导西南大宗货物经此出海。同时，以铝产业为纽带，联动川渝滇黔分工协作，既承接成渝汽摩制造、高端铝材深加工项目，也让百色铝材反向供给。

一些企业已提前布局。“公司正针对滇黔及桂北进出口企业，打造‘水运+前置仓’、铁水联运、‘散改集’等模式，抢抓运河带来的物流增量。”广西泛航国际物流有限公司董事长贺忠说。

产业如何落地

枢纽的价值最终要体现在产业上。百色产业如何布局向海经济？

“借港出海、沿边联动、产业赋能、通道支撑。”百色市产业园区改革发展办公室主任覃曼东认为，向海经济不是沿海城市的专属，而是以海洋为纽带、以通道为支撑、以产业为核心、以开放为导向的新型经济形态。

目前，百色正积极构建“1+12”向海型产业园区空间格局，以右江航道为发展主轴，沿线各县区布局临港功能板块。今年上半年，全市规模以上工业总产值完成1217.0亿元，产业园区作为工业“主阵地”的作用持续凸显。

在产业方向上，百色已明确“4+4”产业体系，做强新型生态铝、新材料、新能源及装备制造、林产加工及纸业四大主导产业，做大食品加工、绿色建材、人工智能及电子信息、生物医药及健康四个潜力产业。

以铝产业为例，百色已形成年产1250万吨氧化铝、232.7万吨电解铝、503万吨铝加工的完整产业链，去年全市铝产业产值达1574亿元。当地正依托“进口铝土矿—氧化铝—电解铝—铝加工—铝产品出口”跨境产业链，引导产能向右江沿线临港园区集聚，重点布局汽车轻量化、高端装备、电子电器用铝及铝基新材料领域。

特色农产品精深加工集群则衔接“百色一号”班列与西部陆海新通道，面向东盟市场做农产品加工与集散。今年5月实现中泰专列首发，重庆出发经老挝万象直达泰国马达普仅用5天。

“前港后园”的产业布局模式，正在右江两岸渐次成形。但产业集群各有侧重，面临的挑战是共通的——产业培育需要时间，货源组织尚处起步阶段，临港产业基础相对薄弱，右江航道常年维护水深待提升，港口设施仍需加强配套。

右江奔流，运河将至。百色将加快提升右江航道通航能力，推动港口扩容升级，强化与南宁、钦州等运河经济带核心城市的衔接协作，同时加大向海型产业招商力度，让规划中的产业集群真正扎下根。（陆旺 卢茜 黄红岸 朱敏悦 李佳芸）