国内首座跨运河的陆生野生动物专属通道桥。周军 摄

5月29日，站在平陆运河分水岭的高边坡上俯瞰，宽阔的航道上，一座雄伟的拱桥凌空飞架，将两片被劈开的山林悄然“缝合”。

这是平陆运河全线27座桥中最特别的一座——不铺沥青、不划标线，桥面上铺着厚厚一层泥土。它是专为野生动物迁徙打造的大跨度、高净空通道，也是国内首座跨运河的陆生野生动物专属通道桥。

桥上，运河生态廊桥的绿色牌子清新悦目，这一名字，足见建设者们对野生动物的友善与“偏爱”。

记者随工程师走上拱桥。脚下是60厘米至1.2米厚的松软泥土，身旁是刚刚栽下的小叶榄仁、蒲葵、杨梅、枇杷等树苗，几株山樱花枝头已鼓出花苞。山风轻拂，嫩叶发出细碎的沙沙声，仿佛在试探着呼吸。

“桥面覆土超过5600立方米，全是从周边山体移取的表层熟土，带着原生微生物和腐殖质。”平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司工程师张寿龙介绍。

此外，平陆运河还配套建设了动物兼用通道——位于钦州市灵山县沙坪镇的金塘村大桥，在满足村民出行的同时，还专门设置了3米宽的动物通道。

为什么要专门为动物修桥？

在分水岭段的山林间，生活着赤腹松鼠、豹猫、斑林狸等众多本土野生动物。它们依赖山林觅食、繁衍、迁徙，栖息地的连通性，是其生存的核心保障。

运河穿山越岭，切断了连片的山林。对人类而言，这是通江达海的壮阔梦想；对世代栖息于此的生灵来说，这道几十米宽、船来船往的航道，却是一道难以逾越的“天堑”。游过去，可能被船撞、被水冲走；走普通桥梁，人来车往，胆小的动物根本不敢靠近。栖息地被割裂，觅食范围缩小，种群被隔离，长此以往，可能导致生物多样性退化。

“一个稳定的生态系统，需要上百年才能形成。如果我们切断了动物种群间的基因交流，花再多钱也难以弥补。”平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司工程师夏冬说，一道隐蔽的生态裂痕，远比河道切口更难愈合。

“不能让发展的路，变成生命的绝路。”平陆运河建设摒弃“重工程、轻生态”的传统思维。经过反复论证，一座全长240米的上承式钢筋混凝土箱型拱桥，在航道K27+334分水岭处应运而生，为被隔断的自然生灵搭起了一座“生命之桥”。

拱桥主跨130.2米，宽20米，相当于双向四车道——下方5000吨级船舶通航无碍，上方生灵迁徙自如。

桥建好了，动物就一定会走吗？

“这座桥里，还藏着动物心理学。”张寿龙略显神秘地说，工人们正按照“两段三线多节点”的布局种树。

“两段”，指桥面生态段与两端山体衔接段。生态护坡与山林无缝对接，入口呈外扩喇叭口形，植被与岩石形成天然屏障，让动物敢于靠近、愿意进入。

“三线”，对应不同动物的习性：松鼠走乔木线，豹猫、斑林狸走灌草丛线，鸟类与昆虫走花草蜜源线。

“多节点”，是桥面上散布的微型“服务区”——有水洼、堆石、枯木，还种着萱草、千屈菜等湿生植物。动物渴了有水喝，累了可躲藏，饿了能找到浆果与坚果。

建设者们选的树种全是本土物种——榕树果小鸟喜欢，假苹婆籽松鼠爱吃，点缀桥面的山樱花、朱槿、小花紫薇，可招引昆虫，引来鸟类，从而串起一条完整的食物链。桥体两侧还将爬满藤本植物，形成天然的“绿墙”，既能降噪，又能隔绝人类视线，桥上安全了，动物自然会来。

桥面工程将于6月底全部收尾。“完工后我们还会管护5年，在桥上布设监控，画面实时传回观测站，既可以监管行人上桥，也可以观察动物是否适应。”张寿龙说，“给动物建桥，很有成就感。在全线27座桥中，唯独这一座，是安静的、温柔的，甚至带着几分浪漫的。”

“万物各得其和以生，各得其养以成。”“生物多样性使地球充满生机，也是人类生存和发展的基础。”“大国基建”不仅有改天换地的魄力，更有敬畏生命的细腻。平陆运河的这座桥，便是以最具体的方式诠释着“护一方生灵，泽万物共荣”的深意。

待草木蓊郁、绿荫成盖，豹猫会带着幼崽从容走过，赤腹松鼠在枝头跳跃，斑林狸在暮色中穿行——这座“生命之桥”，终将成为劈山开河处万物共生的最美见证。（庾琳 梁菡 韦耀尹）

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