10月14日，记者跟随2026年“活力中国调研行”广西主题采访团走进柳州铁路港，感受繁忙的铁路港把出口组装、港口功能、通关服务一同前移至制造企业的“车间门口”，助力“柳州制造”从这里走向全球，让内陆工业城市在家门口也打通了向海通道。核心枢纽区仓库、无人车应用场景、港区集装箱吊装作业区……一路走访，各个点位都牢牢吸引着媒体记者的目光。

港区内，上汽通用五菱KD件前置仓外，整齐码放着一排排覆膜包装的车壳。“这些车壳计划今天从柳州铁路港发运到钦州港出海，14天后就可抵达印度尼西亚港口，清关后再运到印尼子公司组装。”上汽通用五菱汽车股份有限公司基地物流科生产运行工程师刘付德富告诉记者，KD件前置仓投用后，分流缓解了雒容铁路站的发运压力，同时降低短驳物流成本，扩大海外出口量。

港区无人重卡、中小型无人物流车吸引了采访团的关注。“在柳州铁路港，每辆新石器无人车都接入智能调度中心，人工智能算法把车辆、路网和订单实时匹配，自动决策发车任务。”新石器慧通科技股份有限公司技术总监岑勇介绍。

“太震撼了！此前我疑惑，南宁国际铁路港和柳州铁路港的区别到底在哪，今天终于找到答案。”中央广播电视总台CGTN新媒体编辑部记者王梼说，柳州铁路港重在依托本地产业优势服务工业企业，南宁国际铁路港则更突出区位枢纽优势。柳州铁路港建成柳州首个铁路运输类海关监管作业场所，将申报、查验等海关全流程整体前置到港区，外贸企业在家门口即可完成全部通关手续。推行“提前申报、货到放行”通关模式，货物从进港到出海一路畅通。广西柳州市龙铁投资发展有限公司董事长、党支部书记杨旻介绍：“我们正重点推进铁海联运及江铁海联运布局，主动对接平陆运河，柳州货物可以通过铁路衔接水运，经平陆运河直达北部湾，形成一条新的经济通道。”

联运通道的价值，在货运数据上得到印证。“今年1—9月，柳州铁路港发送货物194.56万吨，是2025年全年的1.88倍；集装箱发运1.7万标箱，是2025年全年的22倍，呈现出指数级的增长势头。这说明西部陆海新通道不是地图上的一条线，而是实实在在让企业受益、让产业受用的经济动脉。”柳州市柳南区发展和改革局局长齐建峰说。（方凤琪）